【永久记忆】丰南区文化馆老照片赏析

中国第一条标准轨距铁路——唐胥路

        唐胥路是一条为煤而生的铁路。历史上，这是一条充满曲折和幸运的开拓之路。1876年，奉北洋大臣、直隶总督李鸿章之命，到唐山对煤铁矿藏进行调查的上海轮船招商局总办、候补道学唐廷枢，针对当时开平一带以牛马拉车，使煤价猛增，外运后不敌进口煤的市场行情，提出了“苟非由铁路运煤，诚恐终难振作也”的看法。但由于清廷顽固派和洋务派在修建铁路的问题上就各执一端，各种情势所迫，1879年，唐廷枢将修路方案中最初设想的修到芦台，缩减到在唐山至胥各庄一段修一条“快车马道”。铁路轨距问题也引起争论，最后接受英国人金达建议：标准轨距利于运输更利于将来铁路的发展。据理力争，解决财力困难决定采用4.8英尺（1.435米）的轨距。此距成为我国以后修建铁路采用标准轨距的开端，也使得唐胥铁路日后顺利延展。李鸿章上报奏折，于清光绪六年（1880年）5月动工，1881年夏初建成，全长11公里，为京山铁路的始基。自此，唐胥铁路成为我国历史上最早自建铁路。

1881年，唐胥铁路通车后，李鸿章率幕僚乘车视察

        唐胥铁路通车后，李鸿章率幕僚乘车视察。因为关防用煤，唐胥路才得以在清廷重重禁忌下，“幸运”地在洋务派直隶总督李鸿章辖区内“先斩后奏”地试行。但是，没过多久保守派的弹劾——“机车直驶震动东陵，且喷出黑烟自伤禾稼”，就让中国最早的自建铁路上出现了骡马拉运火车皮的景象。后经李鸿章等人的极力斡旋,火车才重回了轨道。并且，在唐胥路因运煤需要，几次向东西延展时，又是重权在握的李鸿章一次次奏请朝廷,授意成立开平铁路公司。从1885年8月到1907年共进行了五次展修,从官督商办直至官办,将唐胥路逐步延展成为京奉路,成为开滦煤外运的主要通道。1929年2月，京奉铁路改称北宁铁路，1949年新中国成立后，改为京沈铁路，即京哈线北京至沈阳段，全程841公里。(丰南县志摘录）